克萊斯勒

　　11月初，央視《是真的嗎》節目對行人闖紅燈進行了一番調查。結果顯示，太原市新建路南內環街口行人闖紅燈的比例高達68%。12月上旬，有媒體調查稱，太原部分路段馬路寬而綠燈時間太短，成了部分行人闖紅燈的一個主因。文中列舉了80米寬的長風街：23秒走完80米，行人確實很“難過”。不少網友在微博中紛紛聲援闖紅燈的行人，“這麼短的時間肯定過不去，每次綠燈我都只能走到一半”。然而，紅綠燈的“短長”、路口的“寬窄”，真可成為人們不遵法度、隨意“進退”的理由嗎？
　　道路法規不單是為制約機動車而設的，所有的交通參與者都應遵守。制定紅綠燈時間的一個主要依據是車流量，對於網友提出的延長綠燈時間問題有待商榷。假設綠燈延長10秒，相應的紅燈也會延長10秒，機動車出現擁堵的概率就會大大提高。目前，太原不少新修的寬闊街道，如並州路、長風街等中間設有安全島，行人可“二次通行”。太原多路段為倒計時信號燈，但在只剩下幾秒時，不少行人仍選擇“趕尾”。要知道，牽一發而動全身，能否延長綠燈時長，真的需要權衡利弊。
　　沒有規矩，難成方圓。一個城市的交通信號燈時間長短，應以交通是否通暢作為標準。當我們對某些規則的設定心存異議時，應向有關行政管理部門說明問題、提出建議，而不是我行我素去違反規則。紅燈停、綠燈行，三歲孩童都明白的道理，法治社會的公民不能明知故犯呀。當然，交通信號燈設置的“瑕疵”，有關部門應該俯身聽民意、及時作回應，有則改之、無則加勉；即便設置有依據，也該第一時間通過各種方式，向民眾解釋，尋求諒解，征求意見，不斷改進工作的方式方法。
　　張琦
　　（原標題：勿以“短長”論“進退”）